Port de Douala : Le « Grand Schisme » des Scanners

DOUALA – C’est un coup de tonnerre qui vient de secouer les berges du Wouri. Alors que le Port Autonome de Douala (PAD) avait entamé une transition musclée vers la nationalisation du scanning des marchandises, la Primature a sifflé la fin de la récréation. Ce jeudi 29 janvier 2026, le gouvernement a ordonné la réintégration immédiate de la multinationale suisse SGS, désavouant de fait la stratégie de souveraineté portée par la direction générale du port.
L’affaire, qui couvait depuis le début de l’année, a pris une tournure spectaculaire lors du journal parlé de 17h sur la CRTV. Le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, a officiellement prescrit la poursuite des activités de la SGS (Société Générale de Surveillance) sur la place portuaire. Cette décision vient court-circuiter le processus de passation de service entamé avec le nouvel opérateur, Transatlantic D S.A.
Une bataille de titans au sommet de l’État
Ce dossier cristallise un conflit ouvert entre deux visions diamétralement opposées :

• La vision du PAD : Porté par son Directeur Général, Cyrus Ngo’o, le Port Autonome de Douala plaidait pour une rupture totale avec la SGS, dont le contrat de dix ans était arrivé à échéance le 31 décembre 2025. L’objectif ? Confier cette activité stratégique à un acteur national, Transatlantic D S.A., afin de moderniser les équipements et de reprendre le contrôle sur les flux.
• La vision du MINFI et de la Primature : Le Ministère des Finances et le Chef du Gouvernement privilégient la prudence. Pour Yaoundé, la priorité absolue est la sécurisation des recettes douanières. Le risque d’un « trou d’air » financier durant la transition technique vers un nouvel opérateur a été jugé trop élevé, d’autant plus que le système de la SGS est déjà rodé et interconnecté avec les régies financières.
  L’imbroglio opérationnel : Un cauchemar pour les transitaires
  Sur le quai, la confusion est totale. Depuis le 1er janvier, les opérateurs économiques naviguaient déjà en eaux troubles, certains faisant état d’une double facturation ou de retards dus à l’incertitude sur la validité des rapports de scanning.
  Le 19 janvier dernier, le PAD avait franchi un palier supplémentaire en ordonnant la désactivation technique des accès de la SGS. Avec le contre-ordre de la Primature, la question est désormais de savoir comment les deux entités, la SGS (réinstallée par le gouvernement) et Transatlantic D S.A. (concessionnaire désigné par le port), vont cohabiter sur un périmètre aussi restreint.
  Souveraineté contre Prudence : Le dilemme camerounais
  Au-delà de l’aspect technique, cette affaire pose la question de l’autonomie de gestion des entreprises publiques au Cameroun. Si le PAD a la charge d’investir et de moderniser ses infrastructures, il se heurte ici à la prééminence du pouvoir central dès lors que les cordons de la bourse nationale sont en jeu.
  Pour le secteur privé et les partenaires internationaux, ce revirement est un signal de volatilité. « On ne sait plus qui commande au port », confiait hier un commissionnaire agréé en douane sous couvert d’anonymat.
  Alors que les services de la SGS se préparent à reprendre pleinement leurs postes, les yeux se tournent désormais vers la Direction Générale des Douanes. C’est elle qui devra, dans les prochaines heures, produire la note de service qui servira de juge de paix dans le système CAMCIS. En attendant, au Port de Douala, le scanning des conteneurs n’a jamais été aussi opaque.

Pélagie Mabamb